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所有二手车排放标准不应放宽

来源:南京工业废气处理有限公司 发布时间:2018-11-29 点击次数:

新车登记和外国车辆转入机动车经营必须符合机动车排放国的四项标准,方能处理。自去年以来,实施了《第四国机动车排放标准》。在全国许多城市。广东省三分之二的城市正在实施第四国标,随着机动车保有量的增加,机动车尾气已成为城市污染的重要来源。废气排放标准的改进确实对环境有好处,但是对新车和二手车实行一刀切的做法显然是不合理和不合理的。
    
     自去年9月广东实施四国标准以来,广州二手车交易市场遭受重创,呈现出疲软的增长趋势,流动性较强的二手车交易失去了以往的优势,局限于本地。在新车市场中,第四国标的实施并不困难。自从北京率先实施第四国标以来,大多数汽车公司已经开始提高产品的环保水平。即使还有没有实施第四国标的城市,也可以销售第四国标的新车。目前,大多数二手车排放标准低于第三水平,包括一些超过废气排放标准。二手车执行第四国家标准意味着放弃二手车区域之间的流通。
    
     各地二手车交易与环境保护之间似乎没有直接的关系。二手车拥有量主要集中在北京、上海、广州等一线城市,其中北京的汽车拥有量居全国第一。城市、汽车保有量仍然很低,二手车需求量也比较高。据报道,在《四国标准》实施之前,广州市场二手车有一半销往国外市场。随着对外贸易业务的停滞,我们可以想象到二手车市场受到的巨大影响。
    
     在中心城市,消费水平相对较高。消费者喜欢购买10万元以上的合资品牌汽车,而在三四线城市,更多的消费者更喜欢低成本、高质量的自主品牌。不同地区的汽车消费差异很大。就像新车市场的区域差异一样,不同城市二手车的消费水平也不同。例如,在广州市场,消费者更喜欢高档二手车,而在三四线城市,他们更喜欢高档二手车。喜欢数万元的二手车,在偏远城市,微型面、自主品牌等低价二手车更受欢迎。转让给其他市场,受到环境政策的限制事实上,如果提高二手车交易的完整性,更多的消费者在第一次或甚至第二次购买汽车时将考虑二手车的成本效益优势。在某种程度上,购买二手车也是一种环保行为,至少避免了资源的浪费。
    
     关于二手车从国外港口转运的限制没有任何考虑。也许减排和减碳的环境要求与地方领导人的成就直接相关,每个人都不愿意成为重碳区。我们可以先在省内流通。例如,省内二手车只要不是黄牌车就允许自由流通。这使得中心城市的二手车资源能够辐射到省内的三四线城市。
    
    

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